MOSCIANO SANTANGELO La Mercedes ne inventa un’altra delle sue. Infatti gli ingegneri tedeschi hanno fuso insieme il lusso proveniente dalla S e lo spazio proveniente dal monovolume Viano ed hanno creato una auto rivoluzionaria: la Classe R. Questo crossover tedesco è lanciato sul mercato con 3 motori dalle cilindrate impressionanti (diesel 3200 CDI da 224 cv, 2 benzina 3500 da 272 cv e 5000 da 306 cv) negli allestimenti Base, Chrome, Sport, nelle varianti di carrozzeria Normale (4922 mm) e Lunga (5157 mm). Esternamente lauto è impressionantemente imponente. Linee massicce, squadrate, nervature sportive e particolari eleganti. Molto lussuoso e al contempo sportivo lanteriore con le cromature della mascherina e delle prese daria, imponente il posteriore con il grande portellone e gli enormi fari scanalati, che perseguono la tradizione Mercedes.
Se esternamente ciò che colpisce di più è il fatto di aver pompato una bella ammiraglia, facendogli assumere le sembianze di una monovolume, internamente invece il lusso la fa da padrone. Infatti, i materiali utilizzati sono di alto pregio (pelli per le sellerie, inserti in radica e alluminio per la consolle), poi vi è una cura maniacale per i dettagli e la tecnologia che la fa da padrone (cambio automatico 7-G Tronic al volante, lettore DVD CD con schermi integrati nei poggiatesta, consolle centrale multitecnologica, clima multizona con bocchette supplementari sparse nellenorme abitacolo). Molto bello poi il quadro strumenti dalle sinuose forme concave e convesse nel quale trovano spazio contagiri, contachilometri e computer di bordo. Ed eccoci al valzer con la Tedescona: la R in prova era la 320 CDI Sport da 77526 . Come già detto prima, gli ingegneri tedeschi sono riusciti nel compito di mettere daccordo due tipologie di persone: coloro i quali vogliono viaggiare con una bella ammiraglia lussuosa e potente e chi vuole sfruttare lo spazio, stando immerso nel lusso, creando appunto la R. R che a prima vista sembra essere difficile da guidare e da manovrare viste le dimensioni notevole (quasi 5 metri la normale, oltre i 5 la lunga) ma che invece su strada, grazie anche al cambio al volante semplice e intuitivo da usare e soprattutto al silenziosissimo e potente 3200 diesel, si fa docilmente manovrare su qualsiasi tipo di strada, dando in cambio al guidatore confort e relax. Infine i prezzi, variati per la tipologia della carrozzeria. Per la versione Normale si va dai 55680 della 3500 Base ai 74292 della 5000 Sport (benzina), si va dai 55680 della 3200 CDI Base ai 61800 della 3200 CDI Sport (diesel). Per la versione Lunga si va dai 57480 della 3500 Base ai 76092 della 5000 Sport (benzina), si va dai 57480 della 3200 CDI Base ai 63600 della 3200 CDI Sport (diesel).
Bruno Allevi